苏州港,SUZHOU

苏州港是位于中国江苏省苏州市长江沿岸的港口，是世界上货物吞吐量和集装箱吞吐量最大的内河港口，也是中国大陆九大干线港口之一、江苏省最大的港口,现有泊位276个。苏州港形成于2002年，由三个原本的国家一类开放口岸共同组成，现为三个港区，分别是张家港港区（原张家港港）、常熟港区（原常熟港）和太仓港区（原太仓港）。

苏州港吞吐量数据

• 2011年苏州港完成货物吞吐量达3.8亿吨，比上年增长15.6%。这一成绩超越了青岛港(3.7亿吨)，在全国各大港口中仅次于宁波—舟山港、上海港、天津港、广州港，跻身前5位，同时跃升为全球十大港口第七名。2011年张家港港吞吐量达到2.21亿吨，常熟港达到5701万吨，太仓港吞吐量达到1.03亿吨。苏州港2011年集装箱吞吐量近470万TEU。苏州港成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分、江苏第一大外贸港，为长江沿线外向型经济发展和以集装箱为主的外贸物资运输服务；为苏、锡、常地区临江工业的开发和发展外向型经济服务；是以国际集装箱、铁矿石运输为主，相应开展石油化工品及临港工业的原材料和产成品运输的多功能、综合性港口  。
• 苏州港2013年1-7月，苏州港货物吞吐量完成26878万吨，首次跃居全国各大港口第四位，苏州港的增长率达11.6%，居各大港口之首  。
• 苏州港2014年货物运输达到4.79亿吨，世界排名第6，年货柜量达到445万TEUs。

泊位

优势

• 苏州港拥有优良的长江港口岸线资源。全市拥有长江岸线 139.9 公里 ，其中太仓港区 38.8 公里 、常熟港区 37.5 公里 、张家港港区 63.6 公里 ；在所有长江岸线中，可用于港口开发的岸线 61.7 公里 ，其中太仓港区 20.2 公里 、常熟港区 8.5 公里 、张家港港区 33公里 。在三个港区中，又以太仓港区的深水岸线资源最为优良，其杨林口至浪港口 9700 米 岸线，为以集装箱码头为主的港口岸线和水运工业岸线，该河段深弘贴岸、岸线顺直、不冻不淤，码头前沿水深 12.5 米 ，主航道水深 30~ 40 米 ，宽度 1500~ 2000 米 ， 5 万吨级船舶可原地调头，是国内绝无仅有的黄金岸线。
• 苏州港有通畅快捷的水陆集疏运通道。沪宁铁路 ( 包括规划中的沪宁调整铁路 ) 、沪宁高速公路、沿江高速公路、苏嘉杭高速公路、沿江高等级公路、 312 国道、 204 国道、苏南五级航道网和规划中镇 ( 江 ) 南（翔 ) 铁路构成了苏州港快捷通畅的水陆集疏运通道。
• 苏州港有独特的区位优势和较高的港口功能定位。苏州港地处长江入海口的江海交汇之处，具有江海联运的港口地理优势；苏州港是上海国际航运中心的重要组成部分，是“一体两翼”型组合港的北翼集装箱干线港；苏州港也是全国沿海港口和江苏省港口发展的重点。
• 苏州港有经济发达的港口腹地。长江三角洲经济最发达的苏锡常地区是苏州港的直接港口腹地，特别是苏州市的经济发展非常迅猛，外向型经济更是占了全省的半壁江山，为港口发展提供了有力的货源支撑。

建设与航运

截止2013年底，苏州港已开发利用长江约60公里的岸线，建成各类码头泊位276个，其中万吨级以上泊位122个。其中太仓港区拥有专业集装箱码头泊位，设计年吞吐能力为435万TEU，另建有目前长江沿岸最大的20万吨级矿石码头。目前，苏州港已与100多个国家和地区的400多个港口建立航线。2013年苏州港完成货物吞吐量达4.54亿吨，这在在全国港口中仅次于上海港、宁波—舟山港、天津港、广州港，同时跃升为全球十大港口第六名。苏州港2013年集装箱吞吐量530.52万TEU，位居中国大陆第10位。

各港区

• 太仓港区与上海相邻，拥有成片的优良深水岸线，符合集装箱枢纽港的要求。此港区紧靠集装箱生成地，市场需求迫切。根据国务院和交通运输部关于长江三角洲地区港口布局规划，太仓港区是上海国际航运中的重要组成部分，是“中心两翼”型组合港江苏翼的集装箱干线港。 整个港区岸线总长为 38.8 公里 ，可形成生产性码头岸线 20.2公里 ，可建生产性泊位 114 个，其中万吨级泊位 61 个，全年港门吞吐能力达 1 亿吨。 2013年，已建成码头泊位 21 个，其中万吨级以上 9 个，千吨级泊位 6 个；辟有韩国、日本近洋支线 2 条，集装箱内贸线 4 条及长江内支线 9 条； 2003 年完成货物吞吐量 808.61 万吨、集装箱量 5 万 TEU 。 2004 年完成货物吞吐量 1039.88 万吨、集装箱 92186TEU 。 港口腹地范围以及主要货种的流量流向情况 太仓港主要经济腹地为苏州地区，也可辐射到无锡、常州及长江中上游地区。 太仓港在2013年主要货种流量：钢材，全年 30 万吨，主要流向上海、苏州地区，预计将来可达到 1000 万吨；木材全年为 60 万立方米，主要流向为苏州、上海地区，预计将来可达 200 万立方米；煤炭主要流向为本港区发电厂，全年可达 300 万吨，预计将来可达 2500 万吨 ( 其中有一部分分流到长江中上游地区 ) ；集装箱全年流量为 5 万 TEU ，主要流向为上海、苏州、长江中上游地区，预计将来可达 500 万 TEU ；石化流量为 250 万吨，主要流向为苏州、上海地区以及长江中上游地区，预计将来可达 1000 万吨。
• 张家港和上海的外高桥是较早获批进行“区港联动”试点的保税区。它在苏州港的规划中的定义是综合性地区重要港区，为腹地内的外贸运输服务及长江中上游部分物资中转服务。张家港港区在发展上依托张家港保税区和苏州工业园区保税物流中心。 张家港港区位于长江下游水运口岸，东邻上海 150 公里 ，西距南京 230 公里 ，北与南通隔江相望，南离苏州 113 公里 、距无锡、常州均为 57 公里 。腹地富庶，交通畅达。口岸岸线全长 63.57 公里 ( 不合双山岛岸线 ) ，其中深水岸线 33.7 公里 。口岸有对外开放泊位 33 个，江心浮筒 15 个，年吞吐能力超过2亿吨，可承接钢材、木材、粮食、化工、煤炭、集装箱、件杂货等不同货种的装卸、储运、中转业务。口岸有航线直达韩国、日本、香港等地，经上海、香港中转可与世界各地保持货运往来。口岸机构健全，有张家港港务集团及沿江众多货主码头等装卸单位、有海关、检验检疫局、海事局、边检站等检查检验单位，有外运、外代、远洋、海运等代理单位，有省航、市货管处等运输单位及外供、海员俱乐部等服务部门。 2011 年完成货物吞吐量 2.21亿吨，成为长江流域重要的外贸大港之一。
• 常熟港区于1995年10月被国务院批准为一类对外开放口岸，已发展成中国主要的进口纸浆集散地和全国第二大钢材进出口集散地。常熟港区是货物种类较为固定的现代化中型港口。 常熟港为长江下游的一个新兴港口。 常熟港属地方投资和多元投资的港口，按照“政企分开”模式建设，港务局是市政府港口主管机关。 2001 年，市港务管理局成为市政府组成部分，更名为常熟市港务局。 2011 年常熟港货物吞吐量为5701万吨。

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